Nitrous Express - od początku.
Czym wyróżnia się firma Nitrous Express? W czym jest lepsza i jaką kieruje się filozofią?
· Wszystkie podzespoły muszą być najwyższej jakości, sprawdzone i od pewnych poddostawców.
· 99% komponentów systemów NX jest produkowanych w USA.
· Wszystkie podzespoły i systemy muszą być przetestowane i sprawdzone, przed dostarczeniem do klienta.
· Wszystkie przyrosty mocy muszą być sprawdzone na hamowni z uwzględnieniem mocy „na kołach”
· Nikt nas nie skopiuje jeśli chodzi o poziom technologiczny i innowacje.
· Nigdy nie zatrzymujemy się w miejscu i wciąż rozwijamy nasze produkty.
· Dajemy klientom jak najwięcej a często więcej niż oczekują.
Kto „stoi” za nazwą Nitrous Express? To Mike Wood. Jest 100% właścicielem firmy i jest zaangażowany w fenomen podtlenku azotu od 1978 roku. Zaczął ze skromnym zestawem podtlenku w swoim TransAm-ie. Pomyślał, że jest to największy wynalazek od powstania samochodu! Wkrótce zainstalował oryginalną niebieska butlę z instalacją direct port w swoim wyścigowym aucie. Niestety był wielce rozczarowany! Spalanie stukowe, wybuchy w kolektorze spowodowały zniszczenie wielu części i znaczne koszty. Z konieczności podszedł naukowo do tematu, przeanalizował proces oraz użyte podzespoły. Wychwycił błędy w konstrukcji systemu, opracował poprawki i je wprowadził. Uzyskał w środowisku statut znawcy, gdy ktoś chciał zamontować nitro szedł do niego po poradę. Było to o tyle łatwe, że w 1979 roku tylko kilku kierowców na świecie tak naprawdę interesowało się tematem podtlenku w świecie wyścigów. Po dopracowaniu systemu wtrysku podtlenku w swoim samochodzie postanowił pójść dalej. Dopracowywał sposób sterowania ogromną mocą płynącą z zastosowania nitro. Głowica i rozrząd wydawał mu się najodpowiedniejszym miejscem unowocześnień. Poprzez zmiany krzywek i innych parametrów wałków uzyskiwał lepszy przebieg krzywej mocy dostosowując go do jazdy torowej. Mike był zaangażowany w rozwój wałków rozrządu dla zastosowania podtlenku przez całe lata osiemdziesiąte. Stosował zmiany konstrukcji, które stały się na dziś standardem. Wydłużenie czasu otwarcia, zwiększenie stromizn itd. Następnym elementem udoskonalanym w samochodzie był konwerter skrzyni biegów co po wspólnych wysiłkach zaowocowało powstaniem specjalnych produktów sprzedawanych obecnie w takich firmach jak Coan Konwertory czy Neil Chance Racing Converters.
W latach osiemdziesiątych i początku dziewięćdziesiątych dysze wtryskowe i dobór ustawień w dostępnych systemach, z "niebieskimi butlami", nie przewidywały precyzyjnego doboru mieszanki gazu i paliwa. W wyniku tego ostateczni użytkownicy ponosili koszty. Niewielu ludzi chciało zgłębiać problemy związane z pracą systemów i pracować nad nimi. Mike był jednym z tych, którzy chcieli wiedzieć w czym tkwi problem i przenieść poziom bezpieczeństwa i wydajności systemów nitro na wyższy poziom.
Mike Wood założył i rozpoczął działalność pod nazwą Nitrous Express w 1996 roku, ponieważ przez ponad 10 lat (od 1985 roku) nie następował żaden rozwój instalacji i nie zostało wprowadzona żadna innowacja. A wyczekiwana nowość, która pojawił się na rynku (u ludzi z niebieskimi butlami) czyli wtryskiwacz mający podawać gaz i paliwo, posiadał wady budowy! Nieprawidłowa atomizacja paliwa, zbyt małe wymiary wewnętrzne powodowały złe działanie i niemożność regulacji systemów.
Nitrous Express chciał mieć przewagę. Rozpoczął od białej kartki. Mógł przez swoja niezależność podejść nowatorsko do tematu i zbudować wszystko od nowa. Nie był związany ze starymi technologiami, naleciałościami czy pozostałościami po starych rozwiązaniach. To był w środowisku prawdziwy powiew świeżości.
Jak widać wśród wyrobów Nitrous Express nie pojawiły się systemy „suche”. Powód był bardzo dobry. Takie systemy prowadzą do uszkodzenia silnika. Wiąże się to z budową kolektorów ssących, będących kompromisem, co powoduje nierównomierne napełnienie powietrzem cylindrów. Nawet najlepsze wyczynowe kolektory nie dają idealnego rozprowadzenia powietrza. W „suchym” systemie wtrysk gazu następuje do powietrza dolotowego a jego rozprowadzenie przez kolektor powoduje napełnienie jednych cylindrów większą a drugich mniejszą ilością gazu. Gdy paliwo podawane jest przez oryginalne wtryskiwacze jego ilość jest taka sama dla każdego cylindra co powoduje, że w niektórych z nich paliwa będzie za mało. Proporcje paliwo/ powietrze będą nieprawidłowe dla każdego cylindra. Albo zbyt bogata albo zbyt uboga mieszanka szkodzi silnikowi.
Zwolennicy systemów suchych, twierdzą, że nowoczesne kolektory dolotowe nie są dostosowane do podawania paliwa (tak ja te dla gaźnika lub wtrysku jednopunktowego) i dla tego nie będą dobrze go rozprowadzać. Nic bardziej mylnego! Prędkość powietrza przy pełnym otwarciu przepustnicy w kolektorze przekracza prędkość dźwięku! Kiedy paliwo jest właściwie rozpylone w strumieniu powietrza o prędkości ponad 1000 km/h będzie wraz z nim płynąć do cylindrów.
Przy prawidłowym rozdrobnieniu paliwa we wtryskiwaczu nie jest możliwe skroplenie go na ściankach kolektora.
Kluczem do mokrej technologii wtrysku jest kompletne i dokładne zatomizowanie paliwa. Niektóre wtryskiwacze na rynku mają tendencję do wytrącania kropelek paliwa w czasie pracy, takie niedoskonałości są na pewno ryzykowne. Opatentowane wtryskiwacze NX w pełni atomizują paliwo co gwarantuje, że żadne nie rozdrobnione paliwo nie dostanie się do strumienia powietrza.
Kolejną wielką zaletą systemów „mokrych” jest ogromny przyrost momentu obrotowego w stosunku do instalacji „suchych”. Maksymalna atomizacja paliwa pozwala na całkowite spalenie benzyny i znaczny wzrost momentu obrotowego. Często przyrost momentu obrotowego w instalacji „mokrej” jest większy o 50% niż w porównywalnej instalacji „suchej”. A trzeba wiedzieć, że to moment obrotowy decyduje o przyspieszaniu i dynamice pojazdu a przyrost momentu jest najlepszy w instalacjach Nitrous Express.
Dodge Viper z systemem Stage 1 z dyszami + 125 Hp. Wzrost mocy + 175 Hp na silniku (+125 Hp na kołach), + 244 Nm.
Jeśli jeszcze nie pozasypialiście to napiszemy o kolejnych zaletach technologii NX. Podtlenek azotu jest gazem kriogenicznym. Oznacza to , że pod znacznym ciśnieniem staje się płynem. Gdy jest uwalniany zmienia swój stan na gazowy i staje się całkowicie niewidzialny. To co widać w trakcie „wypuszczania go” przy odkręcaniu węży czy poprzez zawór upustowy to tak naprawdę kryształki lodu wytrącone pod wpływem bardzo niskiej temperatury (-88 st. c.). Wszelkie turbulencje i zawirowania w przepływie płynnego gazu doprowadzają do wrzenia (zmiany stanu skupienia) obniżając przepływ. Firma której uda się opracować system dostarczający jak najczystszy płynny gaz do silnika będzie miała najlepsze przyrosty mocy z danej dawki mieszanki.
Nitrous Express wiele uwagi poświęciło temu zagadnieniu. Każdy punkt został przeanalizowany pod kątem zminimalizowania wrzenia płynu i zakłócenia przepływu. Na początek Nitrous Express opracował własny unikalny zawór do butli. Na przykład syfon (rurka od zaworu do dna butli) jest integralną częścią zaworu a nie jest dokręcany poprzez złączkę. To pierwszy krok gdzie u konkurencji powstaje turbulencja. Następnie wypływ gazu poprzez zawór „Pure-Flo 45” jest usytuowany pod kątem 45 stopni, a nie jak w większości konkurencji pod kątem 90 stopni co znacznie zakłóca przepływ. Uważać trzeba na zabiegi konstruktorów którzy z pozoru dostarczają zawór z wypływem 45 stopni a tak naprawdę wewnątrz zaworu występuje niewidoczny „zakręt” o 127 stopni co powoduje, że z pozoru zawór powiększonego przepływu staje się jeszcze gorsy. Wreszcie budowa samej nakrętki do mocowania węża pozwala na zachowanie gładkiego przepływu.
 Te „małe” różnice może wydają się nieistotne, ale dzięki nim to NX ma najlepszy wynik przyrostu mocy z danej dawki gazu.
Ale to dopiero początek! Bardzo duża strefa turbulencji występuje w solenoidach. Większość firm wykorzystuje standardowe solenoidy dostępne dla przemysłu chemicznego. Pod względem ekonomicznym to dobre rozwiązanie, ale dla wtrysku podtlenku azotu ma wiele wad. Posiadają z pozoru prostą budowę: z jednej strony wlot a po przeciwnej stronie wylot. Jednak gdy się przyjrzymy ścieżce przepływu zauważymy że aż cztery razy ciecz jest odwracana pod kątem 90 stopni. Powoduje to ogromne turbulencje. Innym lepszym rozwiązaniem jest wypływ gazu d dołu solenoidy, występują wtedy trzy zwroty ścieżki przepływu i ogranicza to turbulencje o 25%. Nitrous Express opracował i produkuje własne solenoidy „Lightning Series” w których tak zostały zmodyfikowane kanały przepływów aby występował tylko jeden zwrot o 90 stopni co zredukowało turbulencje o 75% oraz znacznie powiększyło przepływ!!!
 Dochodzimy w ten sposób do dysz. Niektóre firmy preferują dysze ze stali nierdzewnej twierdząc , że podtlenek może „erodować” mosiądz powodując rozkalibrowanie dyszy. Mają z pewnością racje! Ale zmiany te mogą powstać po milionach lat, biorąc pod uwagę ilość czasu w jakim używamy swoich systemów. Dużo ważniejszym czynnikiem jest dokładność wykonania dyszy. Dysze NX są wykonywane na najnowocześniejszych i najlepszych obrabiarkach cyfrowych. Co dziesiątą dysza jest poddawana kontroli jakości, aby upewnić się czy jest prawidłowej wielkości. Dopuszczalne odchylenia to zaledwie dwie dziesięciotysięczne części cala. Większość dostępnych na rynku dysz konkurencji nie ma takiej dokładności wykonania. Budowa i dokładność wykonania dyszy powoduje, że przepływ gazu i paliwa jest większy i stabilniejszy. Pomiary wykazały lepszy przepływ nawet o 34%. Dokładnie wykonane dysze są „sercem” każdego bezpiecznego systemu wtrysku podtlenku.
Chcecie wiedzieć więcej?
Pewnie wielu z Was jest wiadome, że nawet najlepszy sprzęt nic nie będzie znaczył bez prawidłowej kalibracji. Każdy system podtlenku azotu NX jest budowany i wyliczany poprzez wyrafinowany system pozwalający naśladować wiernie przepływ gazu i paliwa w silniku. Najpierw jest podłączana strona wtrysku gazu i obliczany pobór gazu na godzinę a także wyznaczany możliwy poziom wzrostu mocy. Następnie podłączana jest strona z paliwem aby dopasować ilość paliwa do dawki gazu. Każda wyliczona kombinacja dla danej mocy jest podłączana do pomiaru dla uzyskania pewności, że klient otrzyma bezpieczny system.
Podsumowując. Nitrous Express dostarcza kompletne zestawy, w których każdy element został przemyślany i tak zbudowany aby był jak najwydajniejszy i dawał jak najwięcej radości z używania oraz maksimum bezpieczeństwa.
A warto wydać na dobry wyrób, dający dużo frajdy bez narażania na stres i dodatkowe koszty. | 
